了解汽車發(fā)動機已成為汽修專業(yè)的心臟
發(fā)動機由許多機構和系統(tǒng)組成。要完成能量轉換，實現工作循環(huán)，保證長時間連續(xù)正常工作。
（1）曲柄連桿機構
曲柄連桿機構是發(fā)動機實現工作循環(huán)，完成能量轉換的主要運動零件。由機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。在作功行程中，活塞承受燃氣壓力在氣缸內作直線運動，通過連桿轉換成曲軸的旋轉運動，并從曲軸對外輸出動力。而在進氣、壓縮和排氣行程中，飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉運動轉化成活塞的直線運動。
（2) 配氣機構
配氣機構的功用是根據發(fā)動機的工作順序和工作過程，定時開啟和關閉進氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進入氣缸，并使廢氣從氣缸內排出，實現換氣過程。配氣機構大多采用頂置氣門式配氣機構，一般由氣門組、氣門傳動組和氣門驅動組組成。
（3) 燃料供給系統(tǒng)
汽油機燃料供給系的功用是根據發(fā)動機的要求，配制出一定數量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內排出到大氣中去；柴油機燃料供給系的功用是把柴油和空氣分別供入氣缸，在燃燒室內形成混合氣并燃燒，最后將燃燒后的廢氣排出。
（4) 潤滑系統(tǒng)
潤滑系的功用是向作相對運動的零件表面輸送定量的清潔潤滑油，以實現液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機件的磨損。并對零件表面進行清洗和冷卻。潤滑系通常由潤滑油道、機油泵、機油濾清器和一些閥門等組成。
（5) 冷卻系統(tǒng)
冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時散發(fā)出去，保證發(fā)動機在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。水冷發(fā)動機的冷卻系通常由冷卻水套、水泵、風扇、水箱、節(jié)溫器等組成。
（6) 點火系統(tǒng)
在汽油機中，氣缸內的可燃混合氣是靠電火花點燃的，為此在汽油機的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內。能夠按時在火花塞電極間產生電火花的全部設備稱為點火系，點火系通常由蓄電池、發(fā)電機、分電器、點火線圈和火花塞等組成。
（7) 起動系統(tǒng)
要使發(fā)動機由靜止狀態(tài)過渡到工作狀態(tài)，必須先用外力轉動發(fā)動機的曲軸，使活塞作往復運動，氣缸內的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動活塞向下運動使曲軸旋轉。發(fā)動機才能自行運轉，工作循環(huán)才能自動進行。因此，曲軸在外力作用下開始轉動到發(fā)動機開始自動地怠速運轉的全過程，稱為發(fā)動機的起動。完成起動過程所需的裝置，稱為發(fā)動機的起動系。
汽油機由以上兩大機構和五大系統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機構，配氣機構、燃料供給系、潤滑系、冷卻系、點火系和起動系組成；柴油機由以上兩大機構和四大系統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機構、配氣機構、燃料供給系、潤滑系、冷卻系和起動系組成，柴油機是壓燃的，不需要點火系。
其實發(fā)動機的實際運轉速度并不是一成不變的，而是像人跑步一樣，時而急促，時而平緩，那么調節(jié)好自己的呼吸節(jié)奏尤其重要，下面我們就來了解一下發(fā)動機是怎樣“呼吸”的。
簡單來說，凸輪軸是一根有多個圓盤形凸輪的金屬桿。這根金屬桿在發(fā)動機工作中起到什么作用？它主要負責進、排氣門的開啟和關閉。凸輪軸在曲軸的帶動下不斷旋轉，凸輪便不斷地下壓氣門（搖臂或頂桿），從而實現控制進氣門和排氣門開啟和關閉的功能。
OHV、OHC、SOHC、DOHC代表什么意思？
在發(fā)動機外殼上經常會看到SOHC、DOHC這些字母，這些字母到底表示的是什么意思？OHV是指頂置氣門底置凸輪軸，就是凸輪軸布置在氣缸底部，氣門布置氣缸頂部。OHC是指頂置凸輪軸，也就是凸輪軸布置在氣缸的頂部。
如果氣缸頂部只有一根凸輪軸同時負責進、排氣門的開、關，稱為單頂置凸輪軸（SOHC）。氣缸頂部如果有兩根凸輪軸分別負責進、排氣門的開關，則稱為雙頂置凸輪軸（DOHC）。
底置凸輪軸的凸輪與氣門搖臂間需要采用一根金屬連桿連接，凸輪頂起連桿從而推動搖臂來實現氣門的開合。但過高的轉速容易導致頂桿折斷，因此這種設計多應用于大排量、低轉速、追求大扭矩輸出的發(fā)動機。而凸輪軸頂置可省略頂桿簡化了凸輪軸到氣門的傳動機構，更適合發(fā)動機高速時的動力表現，頂置凸輪軸應用比較廣泛。
配氣機構主要包括正時齒輪系、凸輪軸、氣門傳動組件（氣門、推桿、搖臂等），主要的作用是根據發(fā)動機的工作情況，適時的開啟和關閉各氣缸的進、排氣門，以使得新鮮混合氣體及時充滿氣缸，廢氣得以及時排出氣缸外。
什么是氣門正時？為什么需要正時？
所謂氣門正時，可以簡單理解為氣門開啟和關閉的時刻。理論上在進氣行程中，活塞由上止點移至下止點時，進氣門打開、排氣門關閉；在排氣行程中，活塞由下止點移至上止點時，進氣門關閉、排氣門打開。那為什么要正時呢？其實在實際的發(fā)動機工作中，為了增大氣缸內的進氣量，進氣門需要提前開啟、延遲關閉；同樣地，為了使氣缸內的廢氣排的更干凈，排氣門也需要提前開啟、延遲關閉，這樣才能保證發(fā)動機有效的運作。
可變氣門正時、可變氣門升程又是什么？
發(fā)動機在高轉速時，每個氣缸在一個工作循環(huán)內，吸氣和排氣的時間是非常短的，要想達到高的充氣效率，就必須延長氣缸的吸氣和排氣時間，也就是要求增大氣門的重疊角；而發(fā)動機在低轉速時，過大的氣門重疊角則容易使得廢氣倒灌，吸氣量反而會下降，從而導致發(fā)動機怠速不穩(wěn)，低速扭矩偏低。
固定的氣門正時很難同時滿足發(fā)動機高轉速和低轉速兩種工況的需求，所以可變氣門正時應運而生。可變氣門正時可以根據發(fā)動機轉速和工況的不同而進行調節(jié)，使得發(fā)動機在高低速下都能獲得理想的進、排氣效率。
影響發(fā)動機動力的實質其實與單位時間內進入到氣缸內的氧氣量有關，而可變氣門正時系統(tǒng)只能改變氣門的開啟和關閉的時間，卻不能改變單位時間內的進氣量，變氣門升程就能滿足這個需求。如果把發(fā)動機的氣門看作是房子的一扇“門”的話，氣門正時可以理解為“門”打開的時間，氣門升程則相當于“門”打開的大小。
發(fā)動機處于高負荷時，電磁驅動器使凸輪軸向右移動，切換到高角度凸輪，從而增大氣門的升程;當發(fā)動機處于低負荷時，電磁驅動器使凸輪軸向左移動，切換到低角度凸輪，以減少氣門的升程。
1、MYQ-05豐田皇冠發(fā)動機實驗臺組成：采用豐田皇冠發(fā)動機零部件制作，包括：發(fā)動機總成、發(fā)動機電控系統(tǒng)、儀表總成、發(fā)動機防盜電腦、蓄電池、起動系統(tǒng)、充電系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、燃油供組系統(tǒng)、排放系統(tǒng)、空氣濾清器、操作控制臺、測量面板、診斷插座、發(fā)動機移動支架、手動故障設置盒。
2、產品功能：A、操作控制臺：用于起動和關閉發(fā)動機，用手動油門對發(fā)動機轉速進行調節(jié)。包括汽車儀表板總成、點火開關、實訓臺電源總開關、手動油門、燃油壓力表、真空表、噴油脈沖及節(jié)氣門開度LED顯示屏。B、測量面板：利用萬用表在測量面板的測量孔上測量信號，也可以使用示波儀或發(fā)動機綜合分析儀測量發(fā)動機傳感器或執(zhí)行的波形。測量面板上包括電控系統(tǒng)電路圖、與電腦管腳對應的信號測量孔，真實可運行的發(fā)動機電控系統(tǒng)，模擬發(fā)動機曲軸運轉，可產生火花塞點火 、燃油泵工作、噴油器噴油等執(zhí)行元件工作、充程。C、診斷插座：安裝在實訓臺上，可以將診斷儀連接到診斷插座上對發(fā)動機電控系統(tǒng)進行診斷，可連接或通用型汽車解碼器，對發(fā)動機電控系統(tǒng)進行讀取故障碼、清除故障碼、讀取數據流等發(fā)動機電控系統(tǒng)自診斷功能。D、手動故障設置盒：手動故障設置開關、故障設置說明，位于實訓臺的隱蔽部位。
3、面板采用高清晰戶外不褪色寫真原理制作。
4、適用于各級別的培訓、考核。
5、數字顯示表檢測傳感器變化值。發(fā)動機實訓臺支架采用全焊接結構，由優(yōu)質鋼材制成，安裝了四個腳輪，可以移動和鎖止，支架表面經過了噴塑處理。發(fā)動機彈性安裝在支架上以減少震動，轉動部位和高溫部位設置了必要的安全防護措施。
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