城市軌道交通實驗室有哪一些設(shè)備？

一、摘要：為了適應(yīng)各級城市軌道交通行業(yè)的快速發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步，中國對城市軌道交通進(jìn)行了大量的探索和努力，對城市軌道交通再生制動的研究基礎(chǔ)上，設(shè)計了立足于教學(xué)和科研前期實驗的再生制動實驗平臺，是城市軌道交通供電實驗室的重要組成部分。同時不斷需要各省市的高校對此類人才的專門培養(yǎng)。為了滿足市場需求，培養(yǎng)更多的城市軌道交通供電優(yōu)秀人才，建立城市軌道交通供電實驗室是十分必要的。

二、城市軌道交通實驗室多有那一些設(shè)備？
1、城市軌道交通信號控制及運(yùn)營管理仿真實訓(xùn)系統(tǒng)：
“城市軌道交通CBTC信號控制及運(yùn)營管理仿真實訓(xùn)系統(tǒng)”是采用主流的城市軌道交通CBTC信號系統(tǒng)架構(gòu)組成及技術(shù)路線開發(fā)的一套半實物、分布式仿真實訓(xùn)系統(tǒng)。主要用于城市軌道交通運(yùn)營管理人員、信號操作和維修維修人員、司乘人員全面理解和掌握信號系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，了解控制中心設(shè)備、聯(lián)鎖設(shè)備、ATP/ATO車載及軌旁設(shè)備組成、原理和功能等方面的知識，并通過參與實訓(xùn)練習(xí)，掌握設(shè)備的安裝、調(diào)試、維護(hù)、運(yùn)行等應(yīng)用技能。
該實訓(xùn)系統(tǒng)性能穩(wěn)定，提供友好的用戶接口，軟件和硬件組成均采用模塊化開發(fā)，具有接口和功能的可擴(kuò)展性。系統(tǒng)可與實物展示沙盤和小車模擬系統(tǒng)連接，控制和模擬微縮城市軌道交通設(shè)備模擬線路運(yùn)行情況，也可以實現(xiàn)虛擬或沙盤線路上的列車模擬駕駛、行車調(diào)度信號、指揮系統(tǒng)和調(diào)度系統(tǒng)的模擬訓(xùn)練。
系統(tǒng)以“對學(xué)生職業(yè)技能的培養(yǎng)和職業(yè)素質(zhì)的養(yǎng)成”為基本思路進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計，以“教、學(xué)、練、考”為主線，基于工作過程構(gòu)建實訓(xùn)課程體系，按照真實的工作場景、真實的設(shè)備和界面、真實的作業(yè)流程構(gòu)建實訓(xùn)場地，滿足學(xué)生實訓(xùn)環(huán)境及工作環(huán)境全真模擬的要求。
2、城軌沙盤展示平臺系統(tǒng)：
城軌實物沙盤展示平臺系統(tǒng)由沙盤臺體、軌道線路模型、信號設(shè)備模型、道岔及轉(zhuǎn)轍機(jī)模型、車站模型、綠化裝飾、車輛模型、無線控車通信模塊以及信號設(shè)備與沙盤模型的接口組成。沙盤電子系統(tǒng)能滿足24小時不間斷運(yùn)行，能夠適應(yīng)0~50℃及不高于95%相對濕度的環(huán)境。展示平臺設(shè)計的4個城軌車站、1個車輛段是以已經(jīng)開通運(yùn)營的真實地鐵線路為原型，車站站型和線路條件參照真實情況進(jìn)行按比例縮小仿真設(shè)計制作。為實現(xiàn)在有限臺面上布置更長的正線線路，本方案設(shè)計的實物沙盤形狀為U形。
沙盤信號設(shè)備可與正線/車輛段聯(lián)鎖仿真系統(tǒng)、室外設(shè)備仿真器系統(tǒng)相連接，聯(lián)鎖系統(tǒng)可以采集沙盤上的軌道占用/出清狀態(tài)、道岔位置、信號機(jī)燈絲狀態(tài)，沙盤轉(zhuǎn)轍機(jī)和信號機(jī)均可由聯(lián)鎖系統(tǒng)驅(qū)動動作。
3、OCC調(diào)度中心綜合仿真實訓(xùn)系統(tǒng)：
調(diào)度中心仿真系統(tǒng)采用與主流地鐵信號系統(tǒng)OCC相同的人機(jī)界面和符號集顯示方式，
有綜合顯示大屏、大屏接口工作站、中央ATS服務(wù)器、調(diào)度員工作站HMI、中央操作員工作站CLOW、培訓(xùn)模擬器、調(diào)度中心報表打印機(jī)、通信接口服務(wù)器FEP
4、車站級軌旁仿真系統(tǒng)：
   車站級軌旁仿真系統(tǒng)設(shè)備是基于城市軌道交通主流ATC軌旁系統(tǒng)架構(gòu)及設(shè)備研發(fā)的一套服務(wù)于用戶培訓(xùn)的分布式仿真系統(tǒng)。該系統(tǒng)采用先進(jìn)的分布式仿真技術(shù)，將地理位置上獨立分布的不同軟硬件設(shè)備有效整合，構(gòu)建成一套實物與仿真模擬設(shè)備相結(jié)合的車站級軌旁ATC仿真系統(tǒng)。車站級軌旁仿真設(shè)備組成：
有正線聯(lián)鎖設(shè)備仿真器、車輛段聯(lián)鎖設(shè)備仿真器、室外設(shè)備仿真器、軌旁ATP設(shè)備仿真器、集中站/非集中站的本地操作員工作站LOW、車輛段聯(lián)鎖仿真上位機(jī)等系列設(shè)備。
5、車載仿真系統(tǒng)：
車載仿真系統(tǒng)具備和主流地鐵線路所使用的相同的人機(jī)交互界面HMI和功能近似的車載ATP設(shè)備仿真器、車載ATO設(shè)備仿真器設(shè)備。列車模擬駕駛實訓(xùn)器能夠模擬城市軌道交通車載信號系統(tǒng)真實外部傳感器環(huán)境和車輛接口環(huán)境，能夠仿真模擬司機(jī)駕駛臺指示燈、按鈕、開關(guān)、司控器，能提供逼真的人機(jī)交互界面HMI向駕駛員實時反饋列車狀態(tài)信息，能夠?qū)崿F(xiàn)自動列車超速防護(hù)、自動駕駛、站臺自動精確停車等功能。
車載仿真系統(tǒng)可以對城軌列車司機(jī)和車載信號設(shè)備操作維護(hù)人員進(jìn)行下列模擬實訓(xùn)工作：利用仿真車載ATP/ATO系統(tǒng)主機(jī)對車載信號設(shè)備操作維護(hù)人員進(jìn)行設(shè)備的工作原理、設(shè)備組成、基本操作、故障識別與排查的培訓(xùn)；通過模擬故障注入訓(xùn)練提高信號維修人員發(fā)現(xiàn)和處理故障的能力，考核維修人員的工作水平；培訓(xùn)設(shè)備可模擬車載ATP、ATO系統(tǒng)和設(shè)備的運(yùn)行情況，配合駕駛臺指示燈和司機(jī)顯示單元HMI，可進(jìn)行車載信號系統(tǒng)的駕駛模式管理、列車定位、超速防護(hù)、自動駕駛、車門監(jiān)督與控制、扣車/越站、退行監(jiān)督等功能的演示和操作體驗；對列車駕駛員進(jìn)行培訓(xùn)，進(jìn)行模擬駕駛操作，使其了解車載信號相關(guān)知識及操作方法。車載仿真系統(tǒng)設(shè)備組成：
該系統(tǒng)有車載ATP設(shè)備仿真器、車載ATO設(shè)備仿真器、列車模擬駕駛實訓(xùn)器。