主頁(yè) > 新聞動(dòng)態(tài) > 汽車電子控制空氣懸架系統(tǒng)介紹 2021-11-25

汽車電子控制空氣懸架系統(tǒng)介紹

一、汽車電子控制空氣懸架系統(tǒng)的概述
電子控制懸架系統(tǒng)，是相對(duì)于傳統(tǒng)的懸架系統(tǒng)而言的。它是以電子控制模塊為控制核心，對(duì)汽車懸架參數(shù)，如彈簧剛度、減振器阻尼系數(shù)、傾斜剛度和車身高度等進(jìn)行實(shí)時(shí)控制的懸架系統(tǒng)。
二、汽車電子控制空氣懸架系統(tǒng)的位置分布及組成
汽車懸架是車身或車架與車輪或車橋之間傳力連接裝置的總稱。

汽車懸架系統(tǒng)主要由彈性元件、減振器、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)（橫向穩(wěn)定桿、擺臂、縱向推力桿）等組成。彈簧用于使路面產(chǎn)生的振動(dòng)和車輪擺動(dòng)不致直接傳到車身，彈簧也有助于提高輪胎著地能力。減振器能迅速衰減彈簧的振動(dòng)，使乘坐舒適，并能改善汽車的方向穩(wěn)定性。正是彈簧和減振器的綜合特性，確定了汽車的行駛性能和操縱性能。而傳統(tǒng)的機(jī)械彈簧其剛度是不能變化的，即使是變剛度彈簧，其變化范圍也十分有限，傳統(tǒng)的減振器其減振力同樣不能變化。因此，由這些傳統(tǒng)元件組成的懸架不可能同時(shí)滿足良好的乘坐舒適性和良好的操縱穩(wěn)定性。
懸架常見的彈性元件主要有：鋼板彈簧、螺旋彈簧、扭桿彈簧和空氣彈簧等。

三、汽車電子控制空氣懸架系統(tǒng)的作用及要求
1.作用
彈性元件：承受和傳遞垂直載荷、緩和并抑制不平路面所引起的沖擊。使車架(或承載式車身)與車橋(或車輪)之間保持彈性連接。
減振器：用于衰減振動(dòng)，提高乘坐舒適性。
導(dǎo)向裝置：用來(lái)傳遞除垂直力以外的各種力和力矩，并確定車輪相對(duì)于車架(或車身)的運(yùn)動(dòng)關(guān)系。
2.要求
汽車懸架系統(tǒng)應(yīng)達(dá)到下述使用要求：
行駛安全性：保持車輪與路面接觸，這對(duì)于保證制動(dòng)和轉(zhuǎn)向具有重要意義。
工作安全性：保護(hù)汽車部件，使之不受過(guò)高的負(fù)荷。
行駛舒適性：大大降低對(duì)乘員不利的負(fù)荷，避免損壞運(yùn)載的精密貨物。
彈性元件是懸架中的“承載”元件，它將車輪懸掛與車身連在一起。輪胎和座椅的彈性對(duì)懸架起到補(bǔ)充作用。

因此，傳統(tǒng)的懸架在設(shè)計(jì)過(guò)程中不可避免地要不斷在乘坐舒適性和操縱穩(wěn)定性中尋求妥協(xié)。盡管近年來(lái)傳統(tǒng)懸架在結(jié)構(gòu)上的不斷更新和完善，采用優(yōu)化設(shè)計(jì)方法進(jìn)行設(shè)計(jì)，已使汽車，特別是轎車的乘坐舒適性和操縱穩(wěn)定性有了很大提高，但傳統(tǒng)懸架仍然受到諸多的限制。如最終設(shè)計(jì)的懸架參數(shù)（彈簧剛度和減振器減振阻尼等）是不可調(diào)節(jié)的，使得傳統(tǒng)懸架只能保證汽車在一種特定的道路和速度條件下達(dá)到性能最優(yōu)的匹配，并且只能被動(dòng)地承受地面對(duì)車身的作用力，而不能根據(jù)道路、車速的不同而改變懸架參數(shù)，更不能主動(dòng)地控制地面對(duì)車身的作用力。
四、汽車電子控制空氣懸架系統(tǒng)總結(jié)
隨著高速公路的發(fā)展，汽車速度有了很大提高，對(duì)汽車的性能也提出了更高的要求。而傳統(tǒng)的懸架限制了汽車性能的進(jìn)一步提高。以微電腦為代表的電子技術(shù)、傳感器技術(shù)的飛速發(fā)展，電子設(shè)備性能的大幅改善和可靠性的不斷提高，促成了汽車電子裝置的高可靠性、低成本和空間節(jié)省，使電子控制技術(shù)被廣泛地應(yīng)用于包括懸架在內(nèi)的汽車的各個(gè)部分。通過(guò)采用電子技術(shù)實(shí)現(xiàn)汽車懸架的控制，既能使汽車乘坐的舒適性達(dá)到令人滿意的程度，又能使汽車的操縱穩(wěn)定性達(dá)到最佳狀態(tài)。近年來(lái)，人們不斷開發(fā)適應(yīng)各種行駛工況的最優(yōu)懸架控制系統(tǒng)，在轎車，尤其是豪華高檔轎車中，相繼出現(xiàn)了性能更加優(yōu)越的各種電子控制懸架系統(tǒng)。

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