主頁 > 新聞動態(tài) > 汽車制動防抱死系統(tǒng)的功能工作原理及應用工作過程的分析 2021-12-20

汽車制動防抱死系統(tǒng)的功能工作原理及應用工作過程的分析

制動防抱死系統(tǒng)（antilock brake system）簡稱ABS。作用就是在汽車制動時，自動控制制動器制動力的大小，使車輪不被抱死，處于邊滾邊滑（滑移率在20%左右）的狀態(tài)，以保證車輪與地面的附著力在最大值。

一、汽車制動防抱死系統(tǒng)的功能
1.充分發(fā)揮制動器的效能，縮短制動時間和距離。
2.可有效防止緊急制動時車輛側(cè)滑和甩尾，具有良好的行駛穩(wěn)定性。
3.可在緊急制動時轉(zhuǎn)向，具有良好的轉(zhuǎn)向操縱性。
4.可避免輪胎與地面的劇烈摩擦，減少輪胎的磨損。
二、汽車制動防抱死系統(tǒng)的工作原理

在制動時，ABS根據(jù)每個車輪速度傳感器傳來的速度信號，可迅速判斷出車輪的抱死狀態(tài)，關(guān)閉開始抱死車輪上面的常開輸入電磁閥，讓制動力不變，如果車輪繼續(xù)抱死，則打開常閉輸出電磁閥，這個車輪上的制動壓力由于出現(xiàn)直通制動液貯油箱的管路而迅速下移，防止了因制動力過大而將車輪完全抱死。在讓制動狀態(tài)始終處于最佳點（滑移率S為20%），制動效果達到最好，行車最安全。
在制動總泵前面腔內(nèi)的制動液是動態(tài)壓力制動液，它推動反應套筒向右移動，反應套筒又推動助力活塞從而使制動踏板推桿向右移。因此，在ABS工作地時候，駕駛員可以感覺到腳上踏板地顫動，聽到一些噪音。
汽車減速后，一旦ABS電腦檢測到車輪抱死狀態(tài)消失，它就會讓主控制閥關(guān)閉，從而使系統(tǒng)轉(zhuǎn)入普通的制動狀態(tài)下進行工作。如果蓄壓器的壓力下降到安全極限以下，紅色制動故障指示燈和琥珀色ABS故障指示燈亮。在這種情況下，駕駛員要用較大的力進行深踩踏板式的制動方式才能對前后輪進行有效的制動。
三、汽車防抱死系統(tǒng)的應用
汽車制動系統(tǒng)中的防抱死系統(tǒng)在性能上以及穩(wěn)定性上對于汽車來講非常的重要，關(guān)系到汽車以及駕駛?cè)藛T的安全。防抱死系統(tǒng)在濕滑道路以及行駛條件較為惡劣的路面上性能以及穩(wěn)定性更加凸顯。一旦制動系統(tǒng)中的防抱死系統(tǒng)出現(xiàn)故障就會導致汽車的制動系統(tǒng)出現(xiàn)問題，嚴重的情況能夠?qū)е缕囋谥苿拥倪^程中出現(xiàn)側(cè)滑以及失去制動轉(zhuǎn)向的控制，造成汽車的安全事故。汽車制動系統(tǒng)中的防抱死系統(tǒng)在汽車制動距離以及制動時間和制動康衰退問題上都有明顯的優(yōu)勢，正是因為這樣的優(yōu)勢，才能夠讓制動系統(tǒng)中的防抱死系統(tǒng)非常廣泛地應用在汽車的制動過程中。
防抱死系統(tǒng)主要的優(yōu)點有3個：首先是能夠有效地優(yōu)化以及縮短汽車在制動過程中的制動距離，防抱死系統(tǒng)能夠讓汽車在制動的過程中行駛較短的距離，保障了汽車的制動安全；其次由于汽車駕駛?cè)藛T在駕駛制動的過程中常常會造成緊張的問題，緊張情況下的制動動作能夠造成制動器出現(xiàn)抱死的問題，制動器的長時間抱死會產(chǎn)生大量的摩擦熱量，一旦熱量沒有及時地進行散熱處理，就會造成制動系統(tǒng)中的制動器失去效能，危機駕駛員的人身安全，在防抱死系統(tǒng)的作用下，制動器抱死的問題能夠有效地給予處理；最后防抱死系統(tǒng)能夠保障汽車制動系統(tǒng)在緊急剎車制動的過程中使用較短的時間進行車輛制動，能夠在很大程度上縮短汽車制動時間，讓制動效果更佳明顯，最大限度地保障汽車駕駛?cè)藛T的人身安全，避免造成制動過程中的安全事故。
在汽車制動系統(tǒng)中防抱死系統(tǒng)主要的特點在于具有非常高的科技含量；具有較為復雜的設計結(jié)構(gòu)；在制作過程中加工工藝要求較高；在設計過程中涉及的學科較多；具有非常好的集成特點等。在防抱死系統(tǒng)的設計研發(fā)過程中，對于其工作原理充分地了解以及掌握是非常有幫助的，能夠在很大程度上提升防抱死系統(tǒng)的研發(fā)水平。在我國汽車行業(yè)中高端零部件一直是一項難以攻克的難題；防抱死系統(tǒng)就是屬于一種較為高管的制動零部件。需要注意的是在進行防爆死系統(tǒng)的過程中仿真過程尤為重要，只有進行了相關(guān)的仿真設計才能夠找出防抱死系統(tǒng)的優(yōu)化方法，這樣能夠節(jié)省研發(fā)資金，縮短研發(fā)時間。
四、汽車防抱死系統(tǒng)的工作過程
ABS通過使趨于抱死車輪的制動壓力循環(huán)往復地經(jīng)歷保持—減小—增大過程，而將趨于抱死車輪的滑動率控制在峰值附著系數(shù)滑動率的附近范圍內(nèi)，在該ABS中對應于每一個制動輪缸各有一對進液和出液電磁閥，可由電子控制裝置分別進行控制，因此，各制動輪缸的制動壓力能夠被獨立地調(diào)節(jié)，從而使四個車輪都不發(fā)生制動抱死現(xiàn)象。
盡管各種ABS的結(jié)構(gòu)形式和工作過程并不完全相同，但都是通過對趨于抱死車輪的制動壓力進行自適應循環(huán)調(diào)節(jié)，來防止被控制車輪發(fā)生制動抱死的，而且，各種ABS在以下幾個方面都是相同的。
1.ABS只是汽車的速度超過一定以后（如5km/h或8km/h），才會對制動過程中趨于抱死的車輪進行防抱死制動壓力調(diào)節(jié)。當汽車速度被制動降低到一定時，ABS就會自動中止防抱死制動壓力調(diào)節(jié)，此后，裝備ABS汽車的制動過程將與常規(guī)制動系統(tǒng)的制動過程相同，車輪被制動抱死對汽車制動抱死。這是因為在汽車的速度很低時，車輪被制動抱死對汽車制動性能的影響已經(jīng)很小，而且要使汽車盡快制動停車，應必須使車輪制動抱死。
2.在制動過程中，只有當被控制車輪趨于抱死時，ABS才會對趨于抱死車輪的制動壓力進行防抱死調(diào)節(jié)；在被控制車輪還沒有趨于抱死時，制動過程與常規(guī)制動系統(tǒng)的制動過程完全相同。
3.ABS都具有自診斷功能，能夠?qū)ο到y(tǒng)的工作情況進行監(jiān)測，一旦發(fā)現(xiàn)存在影響系統(tǒng)正常工作的故障時將自動地關(guān)閉ABS，并將ABS警示燈點亮，向駕駛員發(fā)出警示信號，汽車的制動系統(tǒng)仍然可以像常規(guī)制動系統(tǒng)一樣進行制動。
五、總結(jié)
ABS系統(tǒng)的發(fā)展可追溯到20世紀初期。進入20世紀70年代后期，數(shù)字式電子技術(shù)和大規(guī)模集成電路迅速發(fā)展，為ABS系統(tǒng)向?qū)嵱没l(fā)展奠定了技術(shù)基礎，許多家公司相繼研制了形式多樣的ABS系統(tǒng)。自20世紀80年代中期以來，ABS系統(tǒng)向高性價比的方向發(fā)展。有的公司對ABS進行了結(jié)構(gòu)簡化和系統(tǒng)優(yōu)化，推出了經(jīng)濟型的ABS裝置；有的企業(yè)推出了適用于輕型貨車和客貨兩用汽車的后輪ABS或四輪ABS系統(tǒng)。這些努力都為ABS的迅速普及創(chuàng)造了條件。ABS系統(tǒng)被認為是汽車上采用安全帶以來在安全性方面所取得的最為重要的技術(shù)成就。

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汽車制動防抱死系統(tǒng)的功能工作原理及應用工作過程的分析

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