主頁 > 新聞動態(tài) > 汽車氣壓剎車系統(tǒng)的組成功用及實(shí)訓(xùn)臺的原理設(shè)計(jì)2021-12-27

汽車氣壓剎車系統(tǒng)的組成功用及實(shí)訓(xùn)臺的原理設(shè)計(jì)

汽車氣壓剎車系統(tǒng)是一種剎車方式。汽車上用以使外界（主要是路面）在汽車某些部分（主要是車輪）施加一定的力，從而對其進(jìn)行一定程度的強(qiáng)制制動的一系列專門裝置統(tǒng)稱為制動系統(tǒng)。
汽車制動系統(tǒng)按制動系的作用可分為行車制動（氣剎車）、駐車制動、應(yīng)急制動、輔助制動。駐車制動又可分為中央盤式制動和儲能彈簧制動，而儲能彈簧制動則俗稱為“斷氣剎”。
一、汽車氣壓剎車系統(tǒng)的組成和功用

1.汽車氣壓剎車系統(tǒng)的組成

普通氣剎制動系統(tǒng)由制動操縱機(jī)構(gòu)、雙回路制動機(jī)構(gòu)、中央盤式制動機(jī)構(gòu)、制動器、空壓機(jī)等組成
其中制動操縱機(jī)構(gòu)包括制動踏板、踏板吊掛等；雙回路制動機(jī)構(gòu)包括儲氣筒、制動閥、低壓報(bào)警器、氣壓調(diào)節(jié)器、制動管、換向閥、繼動閥、安全閥、放水閥；中央盤式制動機(jī)構(gòu)包括駐車制動操縱手柄、制動拉索、中央盤式制動器。
2.汽車氣壓剎車系統(tǒng)的各組成工作原理

1)空壓機(jī)
空壓機(jī)直接提供制動所需要的空氣，并產(chǎn)生制動所需要的空氣壓力它是制動系統(tǒng)當(dāng)中的第一供能裝置。
空氣壓縮機(jī)由曲柄連桿機(jī)構(gòu)，氣缸體，壓縮彈簧和進(jìn)氣閥門，排氣閥門組成，當(dāng)發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，空壓機(jī)隨之轉(zhuǎn)動，帶動活塞下壓，外界空氣經(jīng)空氣濾清器和進(jìn)氣閥門進(jìn)入氣缸。當(dāng)活塞上行時，缸內(nèi)的空氣被壓縮，壓力升高，克服排氣閥門的彈簧預(yù)緊力而使排氣閥門開啟，壓縮空氣便進(jìn)入濕儲氣筒。
2)調(diào)壓閥
調(diào)壓閥由進(jìn)氣口，排氣口，進(jìn)氣閥門，排氣閥門，壓縮彈簧，膜片，當(dāng)儲氣筒中的氣壓升至0.78¬0.81MP時，膜片下方氣壓作用力足以克服彈簧預(yù)緊力而推動膜片向下拱曲，從而使進(jìn)氣閥門關(guān)閉，排氣閥門開啟，來自儲氣筒中的壓縮空氣進(jìn)入壓縮機(jī)中的卸荷氣室中，使卸荷膜片4和卸荷桿下移而頂開進(jìn)氣閥門，使兩氣缸均與大氣通氣。
3)多回路壓力安全閥
多回路制動系中，來自空壓機(jī)的壓縮空氣可經(jīng)多回路壓力保護(hù)閥分別向各回路的儲氣筒充氣。當(dāng)有一回路損壞漏氣時，壓力保護(hù)閥能保證其余完好回路繼續(xù)充氣。雙回路保護(hù)閥有1個進(jìn)氣口，2個出氣口，兩個活塞閥門，和一個壓縮彈簧，平時活塞閥門在壓縮彈簧的作用下分別將兩個出氣口封閉，當(dāng)壓縮空氣由調(diào)壓閥進(jìn)入進(jìn)氣口時，經(jīng)兩側(cè)氣道分別流入兩個氣腔。當(dāng)兩側(cè)氣腔的壓力分別超過0.52MP時，兩側(cè)氣腔的作用力超過彈簧預(yù)緊力,推使兩活塞門離開出氣接頭上的閥座，壓縮空氣經(jīng)兩出氣口分別進(jìn)入兩回路儲氣筒。
若在正常充氣過程中有一回路突然損壞漏氣，即有一端出氣口壓力很低，當(dāng)空壓機(jī)不繼供氣時，保護(hù)閥內(nèi)的氣腔壓力也會上升，至沒有損壞那個回路活塞門重新開啟重新充氣，只不過充氣氣壓較低，只能過到0.5¬0.55MP，因?yàn)槿舫^此值，另一邊的活塞門也會開啟則放氣。
4)制動閥
制動閥是汽車行車制動系當(dāng)中的主要控制裝置。制動閥主要由上腔活塞，下腔活塞，推桿，滾輪，平衡彈簧，回位彈簧（上下腔），上腔閥門，下腔閥門，進(jìn)氣口，出氣口，排氣口，通氣孔組成
當(dāng)駕駛員踩下腳踏板時，通過拉伸拉桿使拉臂一端下壓平衡彈簧，使平衡臂下移，首先將排氣閥門關(guān)閉，打開進(jìn)氣閥門，此時儲氣筒的壓縮空氣經(jīng)進(jìn)氣閥充入制動氣室，推動氣室膜片使制動凸輪轉(zhuǎn)動從而實(shí)現(xiàn)車輪制動。
5)手動制動閥
手動制動閥可以控制汽車的駐車制動和第二制動（應(yīng)急制動），因?yàn)閷︸v車制動沒有漸進(jìn)控制的要求，所以控制駐車制動手動制動閥僅僅是一個氣開關(guān)。
手動制動閥由操縱手柄，壓縮彈簧，閥門，芯管彈簧,進(jìn)氣口，出氣口和排氣口組成。其中進(jìn)氣口接駐車儲氣筒，出氣口接繼動閥，當(dāng)駐車制動手柄在駐車狀態(tài)時，芯管在彈簧作用下緊靠操縱凸輪。此時進(jìn)氣閥關(guān)閉，排氣閥開啟.出氣口經(jīng)芯管和排氣口通大氣。同時儲能彈簧氣室中的儲能彈簧制動氣室也經(jīng)繼動閥通大氣。此時，汽車處于駐車制動狀態(tài)，欲解決駐車制動，必須操縱操縱手柄，使排氣閥關(guān)閉，進(jìn)氣閥開啟，由出氣口B輸出的氣壓作為控制信號輸入繼動閥，后者便開放一條由駐車儲氣筒直接進(jìn)入儲能彈簧氣室的充氣捷徑。當(dāng)空氣壓力達(dá)到超過彈簧壓力時，氣室推桿回位，從而解決駐車制動.
6)繼動閥和快放閥
儲氣筒和制動氣室二者一般只通過制動閥用管路連接。這樣，儲氣筒向制動氣室充氣以及壓縮空氣排入大氣，都必須回流制動閥。在儲氣筒，制動氣室與制動閥相距較遠(yuǎn)的情況下，這種迂回充氣和排氣將導(dǎo)致制動和解決制動的滯后時間過長，不利于汽車及時制動和制動后的及時加速。
繼動閥和快放閥就是在這種情況下應(yīng)運(yùn)而生，在制動管路上靠近制動氣室處，設(shè)置一快放閥，可以保證解快制動時快速排氣，制動時，由制動閥輸運(yùn)過來的壓縮空氣由進(jìn)氣口進(jìn)入，將閥門推離進(jìn)氣閥座，壓緊排氣閥座，從而使排氣閥關(guān)閉，壓縮空氣直接進(jìn)入彈簧氣室，解除制動時，閥門在回位彈簧的作用下回位關(guān)閉進(jìn)氣閥門，開啟排氣閥門，彈簧氣室內(nèi)的壓縮空氣直接由排氣閥排入大氣，不需迂回流過制動閥。
繼動閥在一般情況下，進(jìn)氣口接通儲氣筒，出氣口接制動氣室。當(dāng)踩下制動踏板時，制動閥的輸出氣壓作為繼動閥的控制壓力輸入，在控制壓力作用下，將進(jìn)氣閥推開，于是壓縮空氣便由儲氣筒直接通過進(jìn)氣口進(jìn)入制動氣室，而不用流經(jīng)制動閥，這大大縮短了制動氣室的充氣管路，加速了氣室的充氣過程。因此繼動閥又叫加速閥。
當(dāng)腳踏板松開時，控制壓力撤除后，膜片在彈簧的作用下向下拱曲，使進(jìn)氣閥關(guān)閉，排氣閥開啟，于是制動氣室的壓縮空氣便經(jīng)芯管和孔流向制動閥，并經(jīng)制動閥排氣口排入大氣。
二、汽車氣壓剎車系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)臺的原理設(shè)計(jì)

1.概述
1)選用輕卡汽車制動系統(tǒng)原車材料、前后剎車機(jī)構(gòu)等組件，合理裝配在鋼制移動臺架上；
2)氣壓表實(shí)時顯示制動時氣壓的變化；
3)配套汽車制動系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)臺使用操作與實(shí)訓(xùn)課題的實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)書。
2.結(jié)構(gòu)組成：
1)前后制動機(jī)構(gòu)總成。
2)制動壓力表。
3)制動泵及分泵機(jī)構(gòu)。
4)可移動臺架。
5)交流電機(jī)。
6)空氣泵，制動系統(tǒng)各類型閥。
3.功能特點(diǎn)：
1)可動態(tài)演示汽車氣壓制動系統(tǒng)工作原理過程。
2)實(shí)現(xiàn)汽車氣壓制動系統(tǒng)拆裝與元件檢修實(shí)訓(xùn)操作。
3)實(shí)現(xiàn)汽車氣壓制動系統(tǒng)調(diào)整維護(hù)等實(shí)訓(xùn)操作。
4)適用于汽車職業(yè)教育各級別的培訓(xùn)、考核。
5)實(shí)訓(xùn)臺底座部分采用鋼性結(jié)構(gòu)焊接，臺架表面采用烤漆工藝，帶萬向自鎖腳輪裝置。
4.技術(shù)參數(shù)：
1)外形尺寸：1550×1250×800mm
2)電機(jī)：220V/750W
3)電源：220V
4)工作溫度：-50℃～50℃
5)鋼管：40*40*3mm
6)移動腳輪：120*80mm
三、總結(jié)
汽車氣壓剎車系統(tǒng)是底盤各大系統(tǒng)的拆裝、檢測等訓(xùn)練的最好設(shè)備,它服務(wù)于底盤相關(guān)課程的教學(xué)。實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目有：自動變速器檢測與故障診斷、ABS故障診斷與檢測、汽車空調(diào)故障診斷與檢測、安全氣囊故障診斷與檢測、電控懸架故障診斷與檢測、動力轉(zhuǎn)向故障診斷、中控防盜故障診斷、汽車音響故障診斷、液壓制動器故障診斷、四輪定位檢測、汽車大燈檢測、輪胎平衡檢測、汽車綜合故障診斷。

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