主頁 > 新聞動態(tài) > 汽車點火系統(tǒng)分類工作原理結(jié)構(gòu)組成及常見故障的處理 2021-12-15

汽車點火系統(tǒng)分類工作原理結(jié)構(gòu)組成及常見故障的處理

汽車點火系統(tǒng)是點燃式發(fā)動機為了正常工作，按照各缸點火次序，定時地供給火花塞以足夠高能量的高壓電（大約15000～30000V），使火花塞產(chǎn)生足夠強的火花，點燃可燃混合氣。

一、汽車點火系統(tǒng)的分類及工作原理
1.傳統(tǒng)點火
機械式點火系統(tǒng)工作過程是由曲軸帶動分電器軸轉(zhuǎn)動，分電器軸上的凸輪轉(zhuǎn)動，使點火線圈初級觸點接通與閉合而產(chǎn)生高壓電。
這個點火高壓電通過分電器軸上的分火頭，根據(jù)發(fā)動機工作要求按順序送到各個氣缸的火花塞上，火花塞發(fā)出電火花點燃燃燒室內(nèi)的氣體。分電器殼體可以手動轉(zhuǎn)動來調(diào)節(jié)基本的點火提前角(即怠速運轉(zhuǎn)時的點火提前角)，同時還有真空提前裝置，它根據(jù)進氣管內(nèi)真空度的變化提供不同的提前角。

2.電子點火
電子點火系統(tǒng)與機械式點火系統(tǒng)完全不同，它有一個點火用電子控制裝置，內(nèi)部有發(fā)動機在各種工況下所需的點火控制曲線圖(MAP圖)。通過一系列傳感器如發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器、進氣管真空度傳感器(發(fā)動機負荷傳感器)、節(jié)氣門位置傳感器、曲軸位置傳感器等來判斷發(fā)動機的工作狀態(tài)，在MAP圖上找出發(fā)動機在此工作狀態(tài)下所需的點火提前角，按此要求進行點火。然后根據(jù)爆震傳感器信號對上述點火要求進行修正，使發(fā)動機工作在最佳點火時刻。電子點火系統(tǒng)也有閉環(huán)控制與開環(huán)控制之分:帶有爆震傳感器，能根據(jù)發(fā)動機是否發(fā)生爆震及時修正點火提前角的電控系統(tǒng)稱為閉環(huán)控制系統(tǒng)；不帶爆震傳感器，點火提前控制僅根據(jù)電控單元內(nèi)設(shè)定的程序控制的稱為開環(huán)控制系統(tǒng)。

二、汽車點火系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成
1.蓄電池點火系統(tǒng)

1）組成：電源(蓄電池或發(fā)電機)、點火線圈、分電器、火花塞、點火開關(guān)及控制電路。
2）工作原理：起動時：蓄電池正極g起動機火線接柱g起動機短路導電片g點火線圈‘開關(guān)’接柱g低壓線圈g點火線圈低壓接柱g分電器觸點g搭鐵g蓄電池負極。
起動后：發(fā)電機‘電樞’ g 電流表g點火開關(guān)g點火線圈‘電源’ g熱變電阻g點火線圈‘開關(guān)’ g低壓線圈g點火線圈低壓接柱g分電器觸點g搭鐵g蓄電池負極。
高壓電路：高壓線圈g中央高壓線g分火頭g分缸g線火塞中心極g火花塞旁電極g搭鐵。
蓄電池點火系的主要元件：點火線圈、分電器、電容器、火花塞、高壓線等。
汽油機運行時帶動斷電器凸輪轉(zhuǎn)動，使斷電器不斷閉合與斷開，在觸點閉合式，蓄電池提供電流，電流從蓄電池正極經(jīng)點火線圈的一次繞阻、斷電器觸電，返回到蓄電池負極。電流流經(jīng)點火線圈的一次繞阻時，鐵心中產(chǎn)生一個儲能用的強磁場，當斷電器觸點被頂開時，一次電流迅速衰減以至消失，鐵心中的磁通隨之減小，而在二次繞阻中就感應出點火所需的高電壓。這一電壓由高壓線輸送到分電器，在由此輸送到各個相應的火花塞上，產(chǎn)生電火花。
2.有觸點晶體管點火系統(tǒng)

主要不同斷電器觸點與點火線圈間的一次測電路上。
在輔助觸點晶體管式點火系統(tǒng)中，觸點閉合時，電流不再直接從閉合觸點流到點火線圈的一次繞阻中，而是流到晶體管的基級電路上。
斷電器觸點已不再起直接控制一次電流通、斷的作用，而是作為晶體三極管的觸發(fā)控制器，因此流過斷電器觸點的電流可以減小到一次電流的1∕5——1∕10。
3.無觸點電子點火系統(tǒng)

1）消除了機械觸點帶來的觸點燒蝕，磨損等，免去經(jīng)常換件，調(diào)正閉合角，校正點火正時。
2）電子點火控制器控制點火線圈一次電流的通、斷以及放大與處理來自傳感器發(fā)出的脈沖信號，除了開關(guān)作用外，點火控制器可以根據(jù)脈沖步驟來知發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，提供點火時間隨轉(zhuǎn)速的變化。
三、汽車點火系統(tǒng)常見故障
點火系統(tǒng)是汽油機的主要的一個系統(tǒng)，點火系統(tǒng)工作的情況好壞，直接影響著發(fā)動機的性能。因此，具有可靠、準確的點火系統(tǒng)是人們追求的目標，然而，點火系統(tǒng)隨著運行的時間增加，也會出現(xiàn)諸多故障，點火系統(tǒng)的常見故障一般有發(fā)動機點火系統(tǒng)的點火時間過早、點火過遲、火花塞堵塞、發(fā)動機失靈、發(fā)動機暴震, 不能正常啟動、功率意外降低、耗油量提升、無法加速、點火失靈等。
四、汽車點火系統(tǒng)出現(xiàn)失靈的原因
1.點火時間過早故障維修
現(xiàn)象：怠速運轉(zhuǎn)失靈，發(fā)動機意外熄火。
分析：這是由點火器角度不準確或有細微偏差所導致的。
解決辦法：將點火測試儀連接完畢，將點火提前角設(shè)置為標準值。
2.消聲器的維修
現(xiàn)象：消音器聲響沉重，發(fā)動機冷卻液溫度較高，汽車行駛無力。
分析：點火角度有偏差。
解決辦法：校正點火角度。
3.火花塞故障維修
現(xiàn)象：積炭、積油或散熱失靈。
沉積木炭：絕緣體頂處、電極和火花塞殼被黑灰色粉狀木炭或積土所覆蓋，無法散熱。
沉積油漬：絕緣體頂處、電極及火花塞殼有難以清理的機油。
散熱性不佳：中心電極的損壞，絕緣體年久失修出現(xiàn)松軟等現(xiàn)象，使表皮呈黃白色硬皮。
火花塞出現(xiàn)積炭、油污或過熱時，要查明原因，及時更換清理。
4.發(fā)動機回火維修
若發(fā)動機同時出現(xiàn)會火聲和放炮聲，時輕時重，可能是分缸高壓線位置錯亂造成的。若次聲音不嚴重，但規(guī)律性的時有發(fā)生，可能是分電器蓋有斷裂，使之冒火。此外，如果點火提前角與標準值相差甚遠時，也會導致回火。
5.發(fā)動機的爆震與維修
當發(fā)動機經(jīng)常在高負荷中運轉(zhuǎn)就極易產(chǎn)生爆震現(xiàn)象，當正確使用燃油牌號時，此現(xiàn)象是由點火提前角導致。
出現(xiàn)爆震時，發(fā)動機表層的溫度迅速升高，而且，點火提前角大于標準值或者點火速度不及時也會導致發(fā)動機升溫過快，超出其承受范圍。在不出現(xiàn)爆震的情況下，點火系統(tǒng)往往不會致使水溫超過臨界值，但如果出現(xiàn)發(fā)動機帶動力不佳，無法提速時，則需要考慮點火提前角大小問題。檢查汽油牌號，調(diào)整好正確的點火提前角，才能徹底解決此問題。
6.發(fā)動機動力不足
位置：從發(fā)動機開關(guān)到分電器的電路，高壓導線，火花塞，分電器，電容器，傳感器，點火控制器，分電器蓋或分火頭，分缸線電流表、斷電器。
原因：有時是由電流接觸不良導致，但大多數(shù)由短路、斷路造成，少數(shù)情況下可考慮電流表的損壞和欠修以及零件失靈。傳感器線圈短路，斷路，搭鐵，轉(zhuǎn)子凸輪與鐵心間隙不當，觸電氧化，燒蝕，固定觸電搭鐵不良，連接斷路，搭鐵，觸電間隙不準確，霍爾元件破損，分電器安裝有偏差，分缸線接觸混亂，內(nèi)部零件受損等。
解決方案：對線路和零件開關(guān)進行及時的檢查和加固，對無法修理的進行及時的更換，并定時定期清潔和修理間隙，每一次檢修完畢后要重新配線處理。
7.發(fā)動機的穩(wěn)定性太差
部位：火花塞和主要線路
原因：點火調(diào)整不適宜，配件軸部位疏松，配電器滑輪失靈，火花塞出現(xiàn)不同程度的磨損，甚至出現(xiàn)絕緣體積碳積油無法打火。
解決辦法：更換零件和重新配置火花塞。
8.發(fā)動機加速失靈，功率大幅度下降
部位：發(fā)動機和斷電器
原因：調(diào)整點火提前角的設(shè)備出現(xiàn)失靈，觸電時間太長。
解決辦法：更換斷電器，點火提前角的安排需由專業(yè)人員設(shè)置。
五、點火系統(tǒng)的維護
1.檢查和調(diào)整點火正時；
2.對斷電器表面進行初步審查，對年久失修的觸電器進行更換，以確保安全；
3.檢查高低壓線路是否能良性鏈接融洽，檢查插接件是否牢靠，檢查高壓導線是否符合要求，是否能有效絕緣。
4.對分電器的各個部位進行徹底清理，將積碳積油問題徹底杜絕，使零件的每一個通氣孔都暢通無阻。

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