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汽車維修職業(yè)教育中故障診斷思維方法的培養(yǎng)

摘 要:對中高職汽車維修專業(yè)課程體系銜接中存在的問題及原因,對汽車維修專業(yè)課程體系銜接思路進行深入探討,并結(jié)合本校實際探索情況,重點闡述如何重構(gòu)課程結(jié)構(gòu),實現(xiàn)銜接創(chuàng)新,構(gòu)建以“能力本位”的模塊式中高職銜接的課程體系,有效實現(xiàn)中高職課程體系科學合理銜接。本文主要闡述了如何對中高職汽車維修專業(yè)學生在校學習過程中如何形成故障診斷方面科學系統(tǒng)的思維方法,分析了正確思維與汽車故障診斷之間的關(guān)系,舉例闡明汽車主要元器件的作用與影響,探討了提高汽車檢測診斷儀器的應(yīng)用效率的教學方法及實踐教學中故障診斷思維方法的培養(yǎng)。
        汽車維修企業(yè)一線維修工人普遍存在的維修方法不當,對故障定義概念模糊,
汽車維修一定程度上還依賴經(jīng)驗判斷,故障診斷中缺乏科學系統(tǒng)的思維,依靠換件的方式、以“蒙”的形式修車的情況較普遍,且維修企業(yè)中很多一線維修工是中職或高職汽車維修專業(yè)畢業(yè)學生。要改善并解決這些問題需追根溯源,使汽車維修專業(yè)中高職學生在校學習期間就培養(yǎng)科學系統(tǒng)的的汽車故障診斷思維,然而汽車故障診斷思維方法的培養(yǎng)是系統(tǒng)工程,并不是當靠一門課程的教學或一個學期的學習就可以完成的。
        目前在汽車維修職業(yè)教育中汽車維修專業(yè)學生存在一個普遍現(xiàn)象:實驗或?qū)嵙曊n積極性很高,但一到上理論課程(如發(fā)動機原理或汽車理論課程)精神就提不起來,認為是無關(guān)緊要的課程,實踐操作課程往往只能做到按部就班,極少學生會去探究為什么這么操作的問題。這種觀念不改變的話會給以后成長成為專家級汽車修理工埋下隱患,培養(yǎng)出來的學生只能成為汽車修理“護士”,當不了“醫(yī)生”。汽車修理不單單是簡單的掌握汽車構(gòu)造及檢修方法等基礎(chǔ)知識就行了,還需要有扎實的工學功底,以及足夠的理論分析、邏輯推理等思維能力。結(jié)合幾年來的教學實踐,從以下四方面就培養(yǎng)汽車維修專業(yè)學生的故障診斷思維能力方面進行探討。
一、正確思維與
汽車故障診斷之間的關(guān)系:
        現(xiàn)代汽車維修技術(shù)的特征“七分診斷,三分修理”已成共識。正確思維能力來源于一個合理寬廣的知識結(jié)構(gòu),同時也依賴于生動的思維方法。在
汽車故障診斷過程中,采用正確的思維方法(如邏輯思維、發(fā)散性思維、辯證思維、逆向思維、聯(lián)想思維、創(chuàng)造性思維等),能減少工作中的失誤、反工及時間、材料上的浪費,對于疑難故障的排除更能起到?jīng)Q定性的作用。正確思維方式在于平時的有意識的訓(xùn)練和培養(yǎng),在教學中,不妨穿插進一些簡單有趣的訓(xùn)練,如“樹上本來有10只鳥,獵人朝其中一只開了一槍,問樹上還有幾只鳥?”這樣的問題答案很多,就看怎么思維。
二、合理使用
汽車檢測診斷儀器:
        在汽車故障檢測診斷教學中,應(yīng)用最多的儀器是萬用表、示波器和解碼器(或?qū)S迷\斷程序)。值得注意的是,用不同的儀器對電壓值進行檢測的時候,結(jié)果可能存在較大差別,如檢測桑塔納2000GSI轎車的電磁感應(yīng)式輪速傳感器輸出電壓,前輪以30r/min轉(zhuǎn)動時,用萬用表測量時,輸出電壓為70~310mV,而用示波器測量時,輸出電壓為3.4~14.8mV。這說明在教學過程中講解輪速傳感器工作原理時,須向?qū)W生強調(diào)不同類型的傳感器測量產(chǎn)生的信號類型是有差異的,測量時必須注意。
        對解碼器的使用同樣存在問題,一般學生都能熟練掌握利用解碼器進行故障碼及數(shù)據(jù)流的讀取,但對單元測試(或元器件測試)功能的了解往往知之甚少,原因一是在于大部分教材上講解執(zhí)行元器件檢測時是以具體參數(shù)檢測為主要內(nèi)容的,并沒說明專用診斷儀器上的功能測試功能;二是在用儀器執(zhí)行功能測試時,學生也往往無法判斷測試完后到底元器件的功能是否是好的。針對此問題,有必要在教學中補充進關(guān)于執(zhí)行器功能測試的內(nèi)容,可從兩方面著手:一是執(zhí)行器如何動作或動作時會出現(xiàn)哪些較明顯的特征,如發(fā)出聲響等;二是收集專業(yè)性資料,結(jié)合實際操作,歸類出哪些元器件可進行功能測試,測試時應(yīng)注意哪些事項等。
三、舉例分析汽車元器件的作用及影響:
       
汽車發(fā)動機的主要傳感器和執(zhí)行器大概各有10個,教材上一般都詳細說明了各自的作用及檢測的方法和數(shù)值,粗看起來沒什么問題,但在實踐故障診斷過程中,往往發(fā)現(xiàn)光靠書本的那些知識遠遠不夠。舉個例子,筆者在汽車實驗教學過程中曾出現(xiàn)豐田佳美2.2發(fā)動機的進氣壓力傳感器故障,故障現(xiàn)象為急加速或急減速發(fā)動機都會熄火,學生查遍了所有傳感器和執(zhí)行器后都沒發(fā)現(xiàn)參數(shù)異常,也讀取不到故障碼,在查看了所有檢測出的參數(shù)后,發(fā)現(xiàn)進氣壓力傳感器的輸出電壓值是2.2V,讓學生查找資料后報告說這個參數(shù)沒問題,手冊上寫的進氣壓力傳感器參數(shù)范圍是0~3.9V。這個就是問題所在,手冊上寫的是范圍值,表明電腦在接收到在這個范圍內(nèi)的參數(shù)時都認為是合理值,不會存儲故障碼,但實際上進氣壓力傳感器輸出的參數(shù)值應(yīng)該和進氣壓力是一一對應(yīng)的,比如2.2V左右的輸出電壓值對應(yīng)的應(yīng)該是67kPa左右的負壓,而在本案例中,不論節(jié)氣門開度怎么變化,進氣壓力傳感器輸出電壓值始終是2.2V,這就導(dǎo)致在急加速或急減速時電腦控制噴油量的數(shù)值都不變,造成混合氣過稀或過濃而熄火。學生在課本上學不到這些東西,自然也就無法判斷,所以在教學中,除了教怎么檢測和參數(shù)范圍是多少外,必須強調(diào)在出現(xiàn)特殊故障(如輸出值不會變、輸出值與實際值存在數(shù)值差異或時間上的滯后等)時如何判斷、如何解決。一個個人認為較好的方法是在講解完各傳感器和執(zhí)行器相關(guān)內(nèi)容之后,把傳感器和執(zhí)行器與電腦之間的關(guān)系闡明,比如空氣流量傳感器傳給電腦的參數(shù),電腦用這個參數(shù)用來控制哪些元器件或者這個參數(shù)會影響哪些元器件的工作(不僅是發(fā)動機部分,如空氣流量傳感器也會影響自動變速器工作),通過這個過程也可訓(xùn)練學生的關(guān)聯(lián)思維、發(fā)散思維等思維方式。
四、實踐教學中故障診斷思維的訓(xùn)練:
        在汽車實踐教學中,對于汽車故障診斷思維的訓(xùn)練應(yīng)從易到難逐步開展,先從單個的元器件故障設(shè)置開始,到多個故障并存設(shè)置;從臺架訓(xùn)練開始,到實車訓(xùn)練;從多人一組訓(xùn)練開始,到單人訓(xùn)練;從簡單故障訓(xùn)練開始,到疑難故障訓(xùn)練。基于目前大部分院校學生多設(shè)備少的教學現(xiàn)狀考慮,可在高年級班專門設(shè)置汽車故障診斷思維訓(xùn)練的實踐課程,安排專門教師進行針對性訓(xùn)練。
        在汽車實踐教學過程中故障診斷思維方法的訓(xùn)練,可行從系統(tǒng)思維訓(xùn)練著手,理清汽車維修的四條線:電的傳遞路線,氣的傳遞路線,油的傳遞路線及動力傳遞路線,再由這四條線擴展開去,把這四條線上相關(guān)的元器件都串聯(lián)起來,如果把這四條線有機的整合到一起,就是一臺完好的車。如進行燃油噴射系統(tǒng)故障的診斷與排除訓(xùn)練,可通過斷EFI保險絲、繼電器,虛搭噴油器或鉗住回油管等手段進行故障設(shè)置,要求學生在進行故障診斷排除之前,先理清燃油噴射系統(tǒng)從油箱開始一直到噴油器都有哪些相關(guān)的元器件,最好要求先在實驗報告上寫清楚這些元器件的名稱,再根據(jù)故障現(xiàn)象來分析可能的故障原因。在實驗時也可安排學生對系統(tǒng)的每個元器件都做檢測,在把汽車的各系統(tǒng)的檢測都過一遍之后,再進行多系統(tǒng)故障設(shè)置,如用布堵進氣管模擬空濾器堵塞故障、虛搭各接頭、斷保險絲、人為增加火花塞間隙或浸濕等手段在實車上模擬各種故障。亦可聯(lián)系當?shù)鼐S修廠或4S店,在出現(xiàn)疑難故障時帶學生一起去學習交流。
 五、結(jié)束語:
 綜上所述,
汽車故障診斷思維方法的培養(yǎng)不是一朝一夕的事,從理論到實踐都需始終考慮怎么有利于培養(yǎng)學生的正確思維,理論是形成良好思維方法的基礎(chǔ),對汽車實訓(xùn)實踐是檢驗和提高的途徑。在汽車診斷排除故障時學會先思考再動手,盲目瞎蒙是大忌;谀壳案髟盒5慕虒W條件,要培養(yǎng)學生良好的汽車故障診斷思維方法還有很多路要走,如師資、汽車實訓(xùn)設(shè)備、企業(yè)實習等方面都存在一定困難,眼前能做好的是學校理論教學和加強汽車實踐訓(xùn)練兩方面。

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